Masukkan Kode Menu Di Sini

SELAMAT MEMBACA ! SELAMAT MEMBACA ! SELAMAT MEMBACA ! SELAMAT MEMBACA ! SELAMAT MEMBACA !

Jumat, 24 Juni 2011

DAYA DAN TORSI ll

DAYA DAN TORSI - 2

Kita telah melihat di artikel sebelumnya bagaimana torsi dan daya didefinisikan dan dihitung - sekarang mari kita lihat lebih dekat bagaimana mereka berhubungan dengan desain mesin. Konsep output torsi mesin tampaknya membingungkan untuk banyak orang menilai dari benang newsgroup tetapi perlu dipahami dengan jelas jika ada yang untuk merancang cara terbaik untuk meningkatkan output daya.

Torsi dapat dianggap sebagai kekuatan berbalik seketika dihasilkan di crankshaft. Karena itu adalah ukuran jumlah energi yang sedang dikembangkan dalam mesin selama operasi SETIAP siklus - dengan kata lain merupakan fungsi dari jumlah udara / campuran bahan bakar yang dibakar per siklus.

Power dapat dianggap sebagai ukuran jumlah energi yang dikembangkan di mesin per menit - dengan kata lain merupakan fungsi dari jumlah udara / campuran bahan bakar yang dibakar per siklus dikalikan dengan jumlah dari siklus per menit. Jadi daya torsi kali kecepatan seperti yang telah kita lihat.

Untuk meningkatkan torsi kita perlu proses udara lebih baik / campuran bahan bakar per siklus atau ekstrak lebih banyak energi dari udara / bahan bakar yang diproses. Kita dapat melakukan yang terakhir dalam berbagai cara termasuk:
1) Meningkatkan efisiensi mekanis dengan memperhatikan desain hal-hal seperti bantalan ring piston, dll
2) Meningkatkan rasio kompresi yang lebih banyak energi ekstrak dari campuran yang sedang terbakar.
3) Mengoptimalkan pengisian bahan bakar dan waktu pengapian.
Kita akan melihat di atas waktu lain - untuk saat ini memungkinkan berkonsentrasi pada mendapatkan lebih banyak udara / campuran bahan bakar ke dalam mesin.

Kita dapat menyederhanakan lebih jauh dengan meninggalkan keluar bagian bahan bakar "udara / bahan bakar" campuran seperti ini benar-benar masalah kalibrasi dan jatuh di bawah 3) di atas. Ini adalah peningkatan konsumsi udara yang merupakan masalah nyata dan sebenarnya itu bukan ide yang buruk untuk berpikir adalah suatu mesin sebagai pompa udara. Semakin baik kita dapat membuat pompa ini bekerja torsi yang lebih banyak dan kekuatan yang kita dapat menghasilkan. Masalah kita output torsi meningkat kini telah berakhir sebagai sebuah masalah mendapatkan lebih banyak udara ke dalam mesin setiap siklus. Hanya ada 2 cara untuk melakukannya:

1) Untuk meningkatkan ukuran mesin. Hal ini tidak selalu pilihan atau setidaknya tidak selalu pilihan dengan biaya yang efektif. Kita mungkin berjalan di kelas balap dimana ukuran mesin terbatas atau kita dapat memiliki mesin di mana bagian seperti crankshafts stroke atau piston lebih besar & mahal. Sebagai aturan umum meskipun, silinder yang lebih besar akan memproses udara lebih banyak per siklus dari satu lebih kecil kecuali dibatasi oleh faktor lain.

2) Untuk meningkatkan efisiensi pengisian silinder - yaitu untuk meningkatkan "Efisiensi Volumetrik". Jika silinder adalah 500cc volume namun proses hanya 400cc udara setiap siklus dapat kita katakan bahwa efisiensi volumetrik adalah 80%. Bahkan harus benar-benar benar itu adalah normal untuk mengekspresikan EV dalam hal massa udara tidak volume tetapi yang semakin rumit daripada yang dibutuhkan untuk saat ini. Untuk masuk ke silinder, udara harus melewati sistem karbohidrat atau suntikan, inlet manifold dan akhirnya melalui pelabuhan dan katup. Semakin membatasi mengalir masing-masing komponen ini, semakin sulit bagi udara untuk melewati mereka. Dengan pengujian masing-masing item di bangku aliran dan memodifikasi mereka untuk meningkatkan kapasitas aliran mereka, kita bisa membiarkan udara merupakan bagian lebih mudah ke dalam silinder dan ini akan meningkatkan tidak hanya EV dan oleh karena itu torsi tetapi juga memungkinkan mesin untuk berjalan pada kecepatan yang lebih tinggi dan meningkatkan tenaga kuda puncak.

Padahal potensi tenaga kuda akhir dari mesin pun benar-benar merupakan fungsi dari kapasitas aliran dari sistem induksi. Dengan hanya meningkatkan ukuran mesin, mengatakan dengan stroke lebih panjang engkol, kita akan meningkatkan torsi pada RPM rendah tetapi belum tentu meningkatkan tenaga kuda puncak oleh banyak. Kapasitas aliran sistem induksi menetapkan batas akhir pada jumlah udara yang mesin dapat memproses per menit dan apakah kita memiliki mesin kecil berjalan pada kecepatan tinggi atau mesin besar berjalan pada kecepatan rendah, maka aliran udara total per menit yang hal. Satu-satunya perbedaan nyata antara mesin mobil 3liter pabrikan 200 bhp dan 3 liter Formula 1 mesin menghasilkan 800 bhp adalah kapasitas aliran kepala silinder.


2 VALVE PER MESIN SILINDER
MESIN

KAPASITAS 
(CC)
PUNCAK
POWER
(BHP)
PUNCAK
TORSI
(LBS FT)
POWER
PER Liter
TORSI
PER Liter
FORD CVH159796986061
GOLF GTI17811121176366
PEUGEOT 205 GTI19051301226864
PEUGEOT 205 GTI1580115997363
ROVER V835321551984456
PORSCHE 91131642312107366
RATA-RATA


6363


Meskipun angka rata-rata untuk kedua daya dan torsi per liter yang hampir sama ada tersebar jauh lebih besar untuk angka daya. Output daya tertinggi adalah 66% lebih besar dari yang terendah sedangkan torsi angka per liter hanya bervariasi sebesar 18%. Kita seharusnya diharapkan ini karena saat itu adalah mungkin untuk tune mesin untuk memberikan tenaga yang lebih dengan kecepatan tinggi, hanya ada udara yang begitu banyak Anda bisa masuk ke silinder per siklus yang menentukan torsi. Mari kita lihat apakah cerita yang sama berlaku untuk 4 mesin katup.


4 VALVE PER MESIN SILINDER
MESIN

KAPASITAS 
(CC)
PUNCAK
POWER
(BHP)
PUNCAK
TORSI
(LBS FT)
POWER
PER Liter
TORSI
PER Liter
K ROVER SERIES17961181226668
GOLF GTI17811391247870
PEUGEOT M1619051601338470
HONDA VTEC17971671229368
CITREON XSARA19981671458473
BMW M3 SMG320132125810081
RATA-RATA


8472


Meskipun kedua daya dan torsi per liter lebih tinggi dibandingkan dengan mesin 2 katup kita melihat cerita yang sama dengan penyebaran yang jauh lebih besar dari output daya dari output torsi. Bahkan hanya BMW menonjol untuk output torsi tinggi  meskipun ada spread 52% dari angka daya per liter. Kita seharusnya sekarang harus menyadari bahwa peningkatan torsi per liter jauh lebih sulit untuk dilakukan daripada meningkatkan tenaga.

Bahkan torsi angka per liter dapat digunakan sebagai panduan yang sangat baik untuk kebenaran atau klaim daya dikutip. Sulit untuk mendapatkan bahkan ras 2 mesin katup untuk menghasilkan lebih dari 75-78 ft lbs per liter dan untuk mesin 4 katup lebih dari 85-88 ft lbs per liter. Untuk mesin anggaran besar dimana banyak waktu dan uang telah dibelanjakan pada pengujian dyno dari inlet dan exhaust manifold dan diameter panjang kemudian tentu saja adalah mungkin untuk mendorong batas yang lebih tinggi. Dengan kepala silinder berkembang dengan baik, baik sistem induksi (karburator sidedraft yaitu atau bahkan lebih baik, multi butterfly throttle body systems dan full race camshaft  adalah mungkin untuk mengubah sedikit bore mesin  mobil harian menjadi mesin balap yang memproduksi sekitar 80 ft lbs per liter untuk 2 katup desain dan lbs ft rendah 90-an per liter untuk 4 desain katup. Anda akan sangat jarang melihat angka-angka yang tinggi sekalipun kecuali pekerjaan pembangunan yang serius telah dilakukan. Jelas itu jauh lebih mudah untuk mendapatkan torsi tinggi dan output daya jika titik awal adalah dirancang khusus bore lebih besar dibandingkan stroke (short stroke) dengan banyak daerah katup, daripada bore kecil dan stroke panjang. Artikel tuning umum terlihat pada target tenaga dan torsi untuk mesin mobil harian yang modifikasi lebih terinci.

Hal ini mungkin untuk meningkatkan torsi puncak lebih jauh dengan memilih intake dan exhaust panjang untuk "tune pulsa" mesin yang paling efisien di rpm torsi puncak. Hal ini akan mengurangi daya puncak meskipun dan sebagai memaksimalkan daya adalah tujuan utama untuk mesin kompetisi strategi ini biasanya tidak ada gunanya. Kadang-kadang ada seri balapan di mana mesin harus mematuhi batas rpm yang lebih rendah dari yang di mana mereka dinyatakan bisa menghasilkan daya yang terbaik. Dalam kasus seperti ini mesin akan disetel untuk memaksimalkan output pada rpm terbatas yang dapat menyebabkan torsi / liter mendekati angka 100 ft / lbs per liter. Penurunan daya puncak ini menciptakan adalah tidak ada konsekuensinya jika mesin tidak diperkenankan untuk rev yang tinggi. angka torsi tersebut tidak harus digunakan sebagai panduan untuk apa yang mungkin dari tuning konvensional terbaik pada putaran mesin meskipun tidak terbatas. Saya masih menemukan data yang handal untuk setiap mesin memproduksi lebih dari sekitar 93-94 ft / lbs per liter di mana daya tertinggi adalah tujuan - kecuali tentu saja untuk tidak dapat diandalkan estimasi kekuatan "roda gila" dan angka torsi diperoleh dari pencanaian pengukuran roda jalan bhp dalam hal ini langit adalah batas. Saya pernah melihat kurva jalan kekuasaan bergulir di mana torsi puncak diduga 120 ft / lbs per liter dari mesin katup 4 dari desain yang cukup membosankan. Bahkan operator akhirnya mengakui sesuatu yang tidak terlihat benar ketika kami pergi melalui matematika bersama-sama. Kesimpulannya adalah bahwa telah terjadi wheelspin besar selama yang menjalankan kekuasaan dan tidak ada angka-angka yang dihasilkan, tidak berguna sama sekali.

Bila Anda melihat klaim kekuatan yang terlihat mencurigakan, menghitung torsi nilai dengan menggunakan rumus di artikel sebelumnya. Jika Anda melihat torsi puncak lebih tinggi dari yang disarankan di atas maka saya sarankan Anda mulai mendapatkan, jika tidak mencurigakan, maka setidaknya sangat analitis. mesin sepeda motor modern sangat mirip dengan mesin mobil balap kustom dalam hal mereka yang stroke pendek, 4 katup dll dan meskipun saya tidak memiliki data untuk tangan saya pikir akan menarik untuk melihat jenis torsi angka per liter yang dituntut untuk mereka diberikan bahwa mereka mencapai lebih dari 100 bhp per liter.

Anda mungkin berpikir bahwa itu hanya mungkin untuk mendapatkan 100% Volumetrik Efisiensi dari mesin - setelah semua ketika silinder penuh udara pada tekanan atmosfir pasti bahwa adalah akhir dari cerita. Apa ini gagal memperhitungkan meskipun adalah apa yang disebut "Pulse Tuning" yang mengambil keuntungan dari gelombang tekanan yang ada di induksi dan sistem pembuangan. Pulsa ini dapat benar-benar tekanan ram udara ke dalam silinder untuk mencapai sampai EV 130% walaupun membutuhkan sangat hati-hati dirancang panjang pipa dan diameter untuk mencapai ini dan efeknya hanya bekerja selama band rpm cukup sempit - biasanya dengan efek samping yang sesuai di tempat lain di kisaran rpm. Kita bisa melihat sekarang bahwa ada hubungan erat antara EV dan torsi per liter dan itu mungkin wajar untuk bertanya apakah mungkin untuk menghitung satu dari yang lain. Yah jawaban penuh tidak karena torsi yang dicapai juga tergantung pada efisiensi pembakaran, efisiensi mekanis dan hal-hal lainnya. Sebuah panduan kasar meskipun adalah bahwa jika Anda mengalikan torsi per liter sebesar 1,4 Anda mendapatkan perkiraan dekat EV sebagai persentase. Jadi mesin katup 4 berjalan pada 72 ft lbs per liter yang mungkin mencapai sekitar 100 EV% selaras jalan. EV 130% akan sama dengan £ 93 ft per liter yang juga ikatan bersama angka maksimum yang saya lihat dari sumber yang berbeda untuk kedua dari langkah-langkah cukup baik.

Tidak ada komentar:

Poskan Komentar

Cari Blog Ini

Pengikut